車主老李今年想換車，前兩個月開著本身那輛用了14年的歐美小轎車到汽車市場銷售屢屢被“潑冷水”，不是被車商拒收，就是被勸說扔棄或“按斤賣”拿回三五百元。老李粗粗一算：當年花了近15萬元買的車，當下竟幾乎一文不值。廢舊汽車不值錢的狀況能無法得到改善？扔棄汽車應如何處理？馬上在9月1日起施行的《報廢機動車回收管理措施實施細則》針對扔棄汽車集市，從資質(zhì)認定和管理、回收拆解行為規(guī)范等方面進行了明確規(guī)章。這一細則實施后，對車主、對廢棄汽車回收行業(yè)產(chǎn)生偉大的功用。新能源汽車也有拆解規(guī)章回收新辦法中也提到新能源汽車回收管理問題，并指出：回收拆解公司除了需將新能源廢舊動力蓄電池實施采訪化管理，錄入“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”系統(tǒng)，在“五大總成”允許進入再制造領域往后，《實施細則》還要求拆解公司建立訊息化手段，如實記錄扔棄機動車“五大總成”數(shù)量、型號、流向等報道，對報廢機動車回用件的銷售進行統(tǒng)一管理。顯然，資訊化管理可以促進廢舊動力蓄電池更好發(fā)揮循環(huán)價值，同時規(guī)范報廢車拆解回收行業(yè)正規(guī)發(fā)展。車主利好舊車身價將上漲汽車維修會更便宜截至今年上半年，我國汽車保有量已達到2.7億輛，每年需廢棄的汽車近千萬輛。報廢汽車處理不當是垃圾，處置規(guī)范則是可循環(huán)的資源。在回收新對策中，最重磅的一個細則是：明確指出汽車發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架等“五大總成”可以再制造、再利用，這意味著舊車零件將具有回收價值，這對于車主來說，最明顯的改變是，舊車報廢時更值錢了，也將改變“扔棄車=不值錢”的現(xiàn)狀。據(jù)國內(nèi)再生資源回收利用協(xié)會扔棄車分會數(shù)據(jù)，截至2023年上半年，國內(nèi)報廢汽車的價格平素在每輛400元至600元之間。此前扔棄機動車的價格高低關鍵受車型、車況、排放標準及零部件金屬含量、重量的效力而略有不同，在部分地區(qū)調(diào)整定價模式后，最貴的報廢車也僅價值千元左右。因此，業(yè)內(nèi)一直有句戲言：機動車扔棄是“論斤賣”。中國再生資源回收利用協(xié)會扔棄車分會秘書長張瑩認為，日后回收公司將依據(jù)廢棄車輛的車況、發(fā)動機是否有回收價值等情況，對扔棄車輛重新定價。記者報導汽車廢棄回收企業(yè)獲悉，將來達到報廢標準的舊車保養(yǎng)狀況優(yōu)越，“五大總成”具有回收價值，賣上幾千元，甚至近萬元都有沒準。總的來說，在回收新對策政策的推動下，企業(yè)服務和“五大總成”再制造價值的抬高，有望實行“一車一價”的確切回收新模式，機動車廢棄價格將更加合理。售后將有更便宜的零部件使用回收新對策可能改變的還有售后維修的格局。記者在資訊中展現(xiàn)，今朝，一輛車假如需要更換零部件，維修廠往往會直奔更換全新的原廠零件或全新副廠件。而在規(guī)劃的前景當中，將來部分車齡偏高的車主可根據(jù)機動車具體使用情況，選擇機動車回用件及再制造零部件進行維修。如此一來，維護成本即將明顯降低。業(yè)內(nèi)人士指出，以變速箱為例，新變速箱和再制造變速箱在實際使用上差別并不大，再制造零部件按國家標準，不會低于新件的性能，但價格會比新品低40%~50%。記者留意到，新回收法子中關于監(jiān)管的強化及加工者責任延伸規(guī)定的落實也有助于扔棄車輛回歸正規(guī)渠道，再制造零部件有質(zhì)保，車主使用更安全放心。行業(yè)利好管理更規(guī)范汽車拆解業(yè)規(guī)模未來超千億元近年來，我國機動車回收數(shù)量閃現(xiàn)逐年增長趨勢。商務部數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，2023年，全國機動車回收數(shù)量為229.5萬輛，其中汽車195.1萬輛，同比增長16.8%。據(jù)乘用車商場訊息聯(lián)席會秘書長崔東樹介紹，正在我國的報廢機動車回收拆解企業(yè)約有750家，從如今的集市經(jīng)營情況來看大都規(guī)模偏小、產(chǎn)能有限，不可應對將來不斷填補的集市需求。回收新對策如行業(yè)“催化劑”。業(yè)內(nèi)人士認為，“五大總成”再制造將打破目下大陸回收公司只靠廢金屬售賣盈利的現(xiàn)狀，在新政策引導與超市淘汰補貼的雙重利好下，國內(nèi)報廢機動車數(shù)量有望達成穩(wěn)步增長，汽車拆解市場未來規(guī)模有望突破每年1100億元。廣州是大陸汽車拆車件最大的集散地，也是地球極少擁有從拆解到售賣安裝全鏈條的集散地。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國汽車后超市年產(chǎn)值已過萬億元，其中廣州占2000億元，而廣州拆車件商場為500億元左右，將來也將持續(xù)增長。明確公司資質(zhì)申請和操作規(guī)范該次回收新辦法也對汽車拆解公司的資質(zhì)認證的條件做了明確規(guī)章，十分是在場地、技術規(guī)范等層面都有明確的標準要求，這為公司申請資質(zhì)明確了方向和要求，利于推動汽車全生命周期的規(guī)范化管理。值得關注的是，回收新法子規(guī)定拆解經(jīng)營場地的土地使用權需在10年以上，這在一定程度上對企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展進行了約束，確保公司立足長遠發(fā)展。本地一家機動車扔棄拆解公司的相關負責人表態(tài)，這讓行業(yè)更加規(guī)范化，也讓部分公司分手從前資質(zhì)審核管理下公司的“無法進入”之苦。記者留意到，對于非法操作企業(yè)，回收新法子還有處罰方法。對于“違法所得在5萬元以上的，并處違法所得2倍以上5倍以下的罰款；違法所得不足5萬元沒準沒有違法所得的，并處5萬元以上10萬元以下的罰款”。對此，業(yè)內(nèi)日常認為處罰足夠威懾力。環(huán)境利好減少舊車亂扔污染消除非法拼裝等違法風險回收新措施還有望減少車主的違法風險以及對環(huán)境造成的破壞。張瑩指出，此前部分車主因報廢補貼少、需處置違章等原因，長期拖著機動車不進行報廢，有的直白將車輛丟在路邊不論，作用環(huán)境。她表態(tài)，有些車主不理解廢棄車回收再利用的規(guī)章，選擇了非法拼裝重新上路，無疑將成為行車安全的重大隱患，也會給車主帶來違法風險。此外，扔棄車輛在非法拆解過程中，廢油廢液一旦在違規(guī)拆解中滲入地下，這片土壤將不可復耕；蓄電池、安全氣囊、新能源動力電池等不合理的處理都會產(chǎn)生對人體有害的物質(zhì)，這一切亟待改善。乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，報廢機動車報而不廢，首要擾亂超市的同時也不利于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。他認為，回收新方法肯定會對往時存在的私自拆車拼裝維修等問題有所約束，有利于推動汽車維修和社會車輛的總體安全性提升。
