鋰電回收賺快錢的風(fēng)口或許曾經(jīng)過去，但對于重視戰(zhàn)略布局和渠道創(chuàng)想的公司來說，機(jī)會方才剛開始來臨。

“廢舊動力電池回收利用日益緊迫，剛開始覺得還來得及，不過現(xiàn)在需求早已尤其多了，馬上要進(jìn)入到高峰期。”今年6月在四川宜賓的一場公開活動上，大陸工程院院士、新能源電池回收利用專注委員會專家委員會主任孫逢春介紹。

動力電池扔棄潮即未來臨。新能源電池回收利用專業(yè)委員會的揣測，截止到2023年累計(jì)退役量將達(dá)到114萬噸。

天能集團(tuán)新材料事業(yè)部孫星星總裁的預(yù)期更為樂觀。他表態(tài)，“到2023年廢棄電池規(guī)模量達(dá)到150萬噸，資源過硬的企業(yè)將成為這個(gè)賽道的主旋律。到2030年前后，將是一個(gè)千億賽道。”

工業(yè)和報(bào)道化部副部長辛國斌近日表態(tài)，2023年，大陸回收利用的廢舊動力電池達(dá)到了10.2萬噸，今年1到5月份，回收利用了11.5萬噸，回收步伐明顯加快。

回收產(chǎn)能擴(kuò)充正酣

鋰電回收進(jìn)入爆發(fā)前夜，僅是今年上半年，就有不少企業(yè)投資了鋰電回收領(lǐng)域的產(chǎn)能。

國軒高科與日本愛迪生能源完成戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議，雙方將攜手開拓日本儲能和回收商場，促進(jìn)可再生能源在日本普及。天奇股份與我國誠通生態(tài)有限企業(yè)簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方擬在鋰電池回收循環(huán)利用領(lǐng)域進(jìn)行全方位深度協(xié)作。格林美與韓國SK On、ECOPRO簽訂諒解備忘錄，三方確認(rèn)合資在韓國投建一家二次動力電池用新一代超高鎳多元前驅(qū)體制造廠家的初步意向。

總體上來看，鋰電回收行業(yè)的主流玩家有三類。一類是第三方的回收企業(yè)，第二類是電池生產(chǎn)企業(yè)，第三個(gè)是車企主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。主流的商業(yè)模式有三類，一是電池廠商的回收模式，利用渠道特長打造對電池材料的閉環(huán)回收和廢電池的梯次利用等商業(yè)模式；二是第三方回收模式，自主建立回收網(wǎng)絡(luò)，兌現(xiàn)從電池回收到資源利用全過程商業(yè)模式；三是產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟回收模式。在實(shí)際運(yùn)營工序當(dāng)中，正在第一第二類在平時(shí)應(yīng)用中。

雖說模式各有不同，但鋰電回收行業(yè)的一個(gè)共識是，也許在自己的企業(yè)以外，進(jìn)一步向外延伸，形成產(chǎn)業(yè)鏈的覆蓋，來構(gòu)建一個(gè)電池從生產(chǎn)到再利用的閉環(huán)。

現(xiàn)在鋰電回收的嚴(yán)重方式有兩種，一是梯次利用，二是拆解回收。關(guān)于兩種回收方式的發(fā)展前景，德勤在去年11月公布的有關(guān)鋰電行業(yè)的偵查報(bào)告中指出，受安全性顧慮、市場規(guī)范不足、惡性競爭沖擊和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失等因素限制，當(dāng)今梯次利用的規(guī)模化發(fā)展還面臨著較大的挑戰(zhàn)，而技術(shù)和商業(yè)應(yīng)用更成熟的拆解回收預(yù)期是中長期內(nèi)的主導(dǎo)方式。

孫逢春認(rèn)為，鋰電回收的意義在于，第一允許避免環(huán)境污染，第二是資源的循環(huán)利用。“我們不可老去挖別人的礦開自己的礦，用完了以后又扔了。循環(huán)利用是循環(huán)經(jīng)濟(jì)綠色經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重的發(fā)展方面。及時(shí)回收處理，允許降低觸電、爆炸、腐蝕等安全隱患。”

“另外，梯次利用對節(jié)能減排有尤其緊要的意義。通過梯次利用和回收拆解利用把材料再回收，它的碳減排效益依然異常明顯，這也是我們?yōu)樘贾泻吞歼_(dá)峰必須做的貢獻(xiàn)。”孫逢春強(qiáng)調(diào)。

產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芾в诳煊嵅粚ΨQ

從現(xiàn)有情況來看，國內(nèi)的動力電池回收利用的政策體系也已經(jīng)初步構(gòu)建。自2023年以來，工業(yè)和報(bào)道化部早已公布了四批《廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單。到此刻為止，有84家公司進(jìn)入了“白名單”。

5月29日，工信部節(jié)能與綜合利用司表示，將加快新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法考慮制定，強(qiáng)化行業(yè)規(guī)范管理。6月21日，國新辦發(fā)表，將來將思索制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，持續(xù)完善動力電池回收利用體系。

然則，新能源電池回收利用專業(yè)委員會副主任兼秘書長王震坡認(rèn)為，“從現(xiàn)有體系來看，國內(nèi)現(xiàn)有的國標(biāo)只有16項(xiàng)，行標(biāo)只有20項(xiàng)。這些標(biāo)準(zhǔn)還沒有對策滿足動力電池回收利用和梯次利用產(chǎn)業(yè)鏈的要求。”

從整個(gè)行業(yè)發(fā)展來看，區(qū)域分布的均衡性還有待逐步提高。如今的回收產(chǎn)能首要分布在珠三角、長三角地區(qū)。

此外，產(chǎn)業(yè)鏈上下游資訊的不對稱，導(dǎo)致了一序列難題。王震坡介紹，“鋰電池上下游退役新聞相互之間獲取難，導(dǎo)致綜合利用公司掌控不到車在哪里、電池在哪里等采訪，交易價(jià)格也不透明等問題。對于評估和梯次利用技術(shù)方面來說，它們對于電池的康健狀況的認(rèn)識也是一個(gè)黑盒。”

王震坡還認(rèn)為，從回收利用和梯次利用角度來說，智能化裝備和數(shù)字化管理水平也有待于提高，目前動力電池沒有研究梯次利用需求，所以兼容性比較低。

國海證券在今年1月的鋰電回收行業(yè)研究報(bào)告中指出，而今動力電池“身份證”維護(hù)追溯尚未暢通，回收政策尚未完善，同時(shí)對回收電池公司的資質(zhì)要求較高，這幾點(diǎn)導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)小作坊數(shù)量遠(yuǎn)多于正規(guī)軍。目前，雖然行業(yè)正規(guī)軍數(shù)量逐漸增多，但尚未有龍頭企業(yè)浮現(xiàn)，“小作坊”與“正規(guī)軍”間的貨源之爭仍未消歇，出現(xiàn)部分非正規(guī)公司搶奪貨源、不正當(dāng)競價(jià)擾亂市場有序競爭等現(xiàn)象。

“刻下，由于電池回收監(jiān)管流程中主體責(zé)任難以落實(shí)、監(jiān)管力度和手段不足，懲罰力度較弱，有不少扔棄電池流向小作坊和處于監(jiān)管盲區(qū)的梯次利用超市，正規(guī)回收利用公司難以收到報(bào)廢電池，大量又好又快的回收產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。”寧德時(shí)代董事長曾毓群曾以書面形式向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)音訊記者表示。